（旧）峠駅～スイッチバックのスノーシェッド

先に進もう。レールも半分土に埋まっています。ちゃんと歴史的遺産として保存してほしかった。

トンネルが出てきた。

でもすぐに行き止まり。板谷駅の引き込み線と違てこっちは狭軌のままですね。

動かしたらバキッと折れそうな転轍機。

がいし。


（現）峠駅のトンネルからシュポンと出てきた山形新幹線。

目の前をぶわっと通過。シャッタースピード遅いままなのでブレたけど、スピード自体も80キロくらいだと思う。

速度はゆっくりだが遮断機のすぐ横を通過する新幹線もなかなかのもの。

板谷駅と峠駅は山形新幹線開業まで普通列車はスイッチバックで登っていた。このためポイントなどの施設が駅構内に設けられ、雪から守るためスノーシェッドで覆われていた。新幹線開業にともなう改良と電車化によりスイッチバックは廃止されたが、スノーシェッドは新たに設けられたホームの屋根として流用されたわけ。

こういう所を訪問するといつも技術の進歩は凄いと感じる。あと何年したら新幹線に代わる新しい電車が出てくるのだろうか？もう新幹線が電車の最終形態なのかな・・・リニアが一般的なものとして普及するのか。そんな事考えているうちに16時過ぎ。日が暮れる前にさっさと引き上げることとした。もう一か所訪問したい所があるのだ。
□■□■□■□■□
↓再訪はこちら↓
奥羽本線（旧）4連続スイッチバックへ①。
奥羽本線（旧）4連続スイッチバックへ②。
奥羽本線（旧）4連続スイッチバックへ③（終わり）。
追記：秘境駅好きな方はこちらも。
北海道＆東日本パスの旅.10日目①（室蘭本線：小幌駅） 
北海道＆東日本パスの旅.6日目②（上白滝駅）
大井川鉄道（尾盛駅とSL）
飯田線の旅.1日目（中井侍・小和田駅）
山陰⇒広島⇒四国へ.6日目②（土讃線：坪尻・新改駅）
以上